Réparation de vélos Body Bike à Paris et en Île-de-France
SMART+ Phantom, SMART+, SMART, Supreme, Classic et Connect : nous distribuons ces vélos de cours collectifs, nous en tenons les pièces et nous les réparons sur place. Patin de frein Kevlar et frein magnétique, courroie Poly-V, poignées de réglage et tiges, pédalier, génératrice, boîtier de commande et application.
Un volant en fonte sous des carters fermés : le vélo de studio conçu pour être entretenu
Body Bike, fabricant danois de Frederikshavn depuis 1997, ne fait que des vélos d’indoor cycling. Toute la gamme repose sur la même base : cadre soudé par robot, volant en fonte entraîné par une courroie Poly-V à Kevlar, roulements SKF, pédalier breveté, carters latéraux fermés percés de trappes de service. Deux freins cohabitent : le patin Kevlar sans lubrification du Classic, du Supreme, du SMART et du SMART+, et le frein magnétique du SMART+ Phantom, sorti en 2024. Les SMART+ ajoutent une génératrice, un boîtier Bluetooth et ANT+ et une application à la place de la console.
Body Bike est la marque de vélos indoor que nous distribuons, et notre atelier est né en 2012 sous la main d’un ancien technicien du SAV de Technogym France (1999 à 2010). Le constructeur date chaque geste d’entretien : pédales resserrées toutes les deux semaines, tiges huilées tous les quinze jours, poignées de réglage nettoyées tous les trois mois, patin inspecté après le premier mois puis chaque trimestre, pieds en caoutchouc changés tous les deux ans. Nous tenons ce calendrier vélo par vélo, et nous ouvrons les carters quand il le faut.
Les Body Bike que nous réparons
Une même mécanique, deux freins, et une électronique présente ou non : le modèle dit ce qu’il y a derrière la trappe.
SMART+ Phantom
Le haut de gamme actuel : frein magnétique à quatre crans par tour, dit Quattro Step, volant allégé à 16 kg, patin Kevlar conservé pour le freinage d’urgence. Génératrice, boîtier Bluetooth et ANT+, prise de charge USB, et un suivi embarqué qui enregistre les heures, la distance et l’historique des pièces remplacées. 64 kg, utilisateurs jusqu’à 150 kg.
SMART+, OceanIX et Forest Green
Le SMART+ mesure la puissance par un capteur de charge placé contre le bloc de frein, s’alimente par sa génératrice et envoie ses données à l’application Body Bike. L’OceanIX, de 2019, est le même vélo habillé de plastique recyclé issu de filets de pêche ; le Forest Green, de plastique ABS recyclé. Mêmes pièces, même entretien.
SMART
Le SMART reprend le châssis, le pédalier, la courroie et le patin du SMART+, sans génératrice ni boîtier : une console LCD à piles, reliée en ANT+ à un capteur, reste en option. Poignées SMART Release, tiges en aluminium anodisé, trappes de service tenues par quatre aimants.
Supreme
Tiges, stabilisateurs et fixations en acier inoxydable, grandes poignées de réglage à filetage inox que le constructeur fait graisser tous les trois mois, vis moletée contre le jeu du guidon, selle PRO Soft, trappes à verrou. Volant de 20 kg, 65 kg sur la balance. Le vélo de salle de référence de la marque.
Classic
Même volant de 20 kg, même courroie et même patin, sur un cadre à tube avant en acier, tiges inox électropolies et petite trappe vissée. Console LCD en option. Le Classic SS ajoute des fixations de stabilisateur en inox. Deux porte-bidons sur les carters.
Connect
L’ancêtre du SMART+ : capteur de charge à remise à zéro par un bouton rouge, boîtier de commande sur trois piles AA, console Performance sur trois piles AAA, liaison ANT+. Body Bike publie toujours son manuel et ses pièces. Nous le gardons en service tant qu’elles le restent.
Six organes, et l’intervalle que le constructeur donne à chacun
Ce qu’il y a derrière les trappes de service, d’après les manuels Body Bike.
Courroie Poly-V et volant
Une courroie Poly-V à Kevlar relie le pédalier au volant en fonte. Elle se retend à 125 kg, soit 229 Hz, mesurés avec l’appareil du constructeur, également des deux côtés, volant parallèle au longeron. La poussière sur la jante du volant fait sauter les watts : elle se ponce au feutre et s’aspire.
Patin de frein Kevlar
Un bloc de frein à patin synthétique au Kevlar, sans lubrification, donné pour 1 500 heures au minimum. Il s’inspecte après le premier mois, puis tous les trois mois, et se remplace avant d’atteindre le caoutchouc noir. Glacé, il se ravive à la laine d’acier. Il se vend bloc complet, patin déjà monté.
Frein magnétique du Phantom
Sur le Phantom, la résistance est magnétique et le patin Kevlar ne sert qu’à l’arrêt d’urgence. Le cran du levier se règle par une vis pointeau, carters déposés. Le capteur de charge et son pointeau sont étalonnés en usine : le manuel interdit d’y toucher.
Poignées de réglage et tiges
Poignées SMART Release sur les SMART, grandes poignées à filetage inox sur Supreme et Classic. Tous les trois mois, elles se démontent, se nettoient et se lubrifient ; les tiges s’essuient à l’huile de vaseline tous les quinze jours. Chaque tige porte le numéro du vélo : elles ne s’échangent pas d’un vélo à l’autre.
Pédalier, manivelles et pédales
Pédalier breveté sur roulements SKF, manivelles en fonte de 170 mm, Q-factor de 168 mm. Les pédales se vissent vers le guidon, trou de manivelle graissé, à la main puis à 45 Nm à la clé de 15 mm ; elles se resserrent après la première semaine, puis toutes les deux semaines, et se changent chaque année.
Génératrice, boîtier et application
Sur les SMART+, une roue de génératrice à bague de silicone roule contre le volant et alimente le boîtier de commande. Son voyant dit l’état du vélo : bleu fixe connecté, bleu clignotant en recherche. Un aimant sur le volant donne la cadence. Le boîtier ne s’ouvre pas : sa garantie tombe si on le démonte.
Les pannes de Body Bike les plus fréquentes
Les défauts que le constructeur décrit dans ses manuels, et ce que nous contrôlons en premier.
Les watts sautent d’un coup de pédale à l’autre
Volant poussiéreux, patin glacé
C’est la première cause que donne Body Bike pour une puissance irrégulière sur un SMART+ ou un Connect. Jante du volant poncée au feutre, patin ravivé à la laine d’acier, intérieur aspiré. Sur un Connect, la remise à zéro du capteur de charge aide aussi.
La selle ou le guidon descend pendant le cours
Poignée verticale à resserrer
La tige glisse alors qu’elle est verrouillée : la vis de réglage, sous la trappe pour le guidon, par le trou à l’arrière du vélo pour la selle, se reprend à la clé de 6 mm. Sans excès : chaque pratiquant doit pouvoir rouvrir la poignée.
Le chariot de selle ou de guidon avance
Poignée horizontale encrassée ou détendue
Le chariot se déverrouille, l’embout se dépose, la plaque de frein et le tube plastique se nettoient : la vis de 8 mm règle ensuite la tenue. De l’huile de vaseline sur le chariot, jamais sur la plaque de frein.
La courroie patine, le volant ne suit plus
Tension perdue
Les deux trappes déposées, les contre-écrous desserrés, la courroie se retend par ses vis de réglage, des deux côtés à parts égales, puis se mesure à 125 kg. Une courroie usée se remplace carters ouverts, avec les outils du constructeur.
Résistance faible, même levier à fond
Patin usé jusqu’au caoutchouc
Quand le nettoyage ne suffit plus, le bloc de frein se remplace : résistance relâchée, deux vis de 8 mm, graisse dans la cuvette du bloc, et sur un SMART+ un jeu de 1 à 2 mm entre le bloc et le capteur de charge. Un essai dans l’application confirme les watts.
Le SMART+ n’apparaît plus dans l’application
Génératrice, bague de silicone, aimant
Sans voyant, on pédale : c’est la génératrice qui alimente le boîtier. Toujours rien, et la roue de génératrice ou sa bague de silicone se contrôle par la trappe. Pas de cadence : l’aimant du volant. Un vélo ne se connecte qu’à un seul appareil en Bluetooth à la fois.
Craquement ou pédale qui se desserre
Serrage, filetage, usure annuelle
Une pédale qui a roulé desserrée abîme le filetage de sa manivelle. Resserrage à 45 Nm, trou graissé, pédale gauche et droite dans le bon sens ; au-delà d’un an ou de 1 500 heures, elle se remplace. Les manivelles, elles, sont garanties trois ans.
Connect : console sans cadence ni watts
Aimant, piles, capteur de charge
Sur un Connect, l’aimant doit passer à moins de 12 mm du boîtier, et les numéros d’appareil doivent correspondre. Trois piles AA dans le boîtier, trois AAA dans la console. Pas de watts avec une cadence affichée : le frein n’appuie plus sur le capteur, ou le zéro est à refaire.
Ouvrir la trappe, nettoyer, régler, remonter
Contrôle sur le vélo
Poignées et tiges, pédales, volant et patin par la trappe, tension de la courroie, pieds en caoutchouc, génératrice, voyant du boîtier et liaison à l’application ou à la console.
Devis par vélo
Pièces Body Bike d’origine, main-d’œuvre et déplacement indiqués à part. Sur un parc, blocs de frein, pédales et poignées se commandent ensemble, et un vélo sous garantie est signalé avant.
Nettoyage, réglage, remplacement
Volant et patin nettoyés, poignées démontées et lubrifiées, tiges huilées, pédales au couple, courroie retendue ou remplacée, bloc de frein, bague de silicone ou boîtier posés.
Essai et mise à jour
Pédalage à plusieurs résistances, watts et cadence relevés dans l’application, micrologiciel mis à jour sur les SMART+, tension relâchée, bon d’intervention signé.
Un Body Bike se remet à neuf par ses trappes
Patin, courroie, poignées, pédales, bague de génératrice, boîtier : tout ce qui s’use se remplace. Le cadre est garanti cinq ans contre la rupture.
Réparer quand
Le défaut porte sur le bloc de frein, la courroie, une poignée, une tige, les pédales, les pieds, la génératrice, le boîtier ou la console. Body Bike vend chaque pièce à la référence, et c’est le cas de presque toutes les pannes, Classic de quinze ans compris.
Arbitrer quand
Le cadre est fissuré ou faussé, ou bien un Connect attend une pièce électronique qui n’existe plus. Dans ce cas, un vélo de cours reconditionné ou une location laisse le temps de décider.
Le calendrier d’entretien d’un Body Bike
Côté studio
- Après chaque séance : vélo essuyé, résistance relâchée, toutes les poignées desserrées
- Eau en spray et liquide vaisselle seulement ; jamais d’alcool, d’acide ni de produit chimique
- Tous les quinze jours : tiges de selle et de guidon sorties jusqu’au repère et essuyées au chiffon huilé
- Toutes les deux semaines : pédales resserrées ; chaque mois, un voile d’huile de vaseline sur les carters
- Jamais d’étirements contre le vélo hors de la zone prévue à l’arrière, jamais de levage par la selle, jamais d’échange de tiges entre vélos
Pendant nos visites
- Chaque trimestre : poignées de réglage démontées, nettoyées et lubrifiées ; patin inspecté
- Chaque année : trou d’évacuation du cadre dégagé, stries de la courroie et de la poulie nettoyées, intérieur aspiré, pédales remplacées
- Tous les deux ans : pieds en caoutchouc remplacés, vélo remis de niveau
- Vers 1 500 heures : patin et guide d’entretien SMART, micrologiciel des SMART+
- Tension de la courroie mesurée, visserie de cadre contrôlée. Voir nos contrats de maintenance.
Patins, courroies, selles, boîtiers
Pièces d’usure
Blocs de frein, courroies Poly-V, pédales, poignées de réglage, pieds en caoutchouc, bagues de silicone, selles SMART et PRO Soft, adaptateurs, trappes. Voir nos pièces Body Bike.
Boîtiers, consoles et capteurs
Boîtiers de commande, génératrices, capteurs de charge, consoles Performance et LCD, aimants et piles. Une console ou un boîtier muet passe par l’atelier avant tout remplacement. Voir la réparation de consoles.
Vélos reconditionnés et location
Pour compléter une salle de cours ou remplacer un vélo que son cadre condamne : vélos professionnels remis en état à l’atelier, vendus ou loués. Voir le cardio reconditionné.
Body Bike, autres vélos, autres marques
Vélos d’intérieur, toutes marques
Du vélo droit au vélo de cours collectifs, en passant par le semi-allongé : la page qui couvre tous les vélos de salle.
La réparation de vélos d’intérieurAutres vélos de cours et vélos à air
Un studio mélange souvent les marques : chacune a sa page.
Technogym, Life Fitness, Matrix, Concept2, Assault BikeLe reste de la salle
Tapis, elliptiques, rameurs, musculation : toutes nos pages de réparation, par machine et par marque.
Voir toutes nos réparationsRéparation de Body Bike : vos questions
Faut-il graisser ou huiler un Body Bike ?
Combien de temps dure le patin de frein ?
La selle descend pendant le cours, que faire ?
Le SMART+ n’apparaît plus dans l’application, est-il en panne ?
À quel couple serrer les pédales ?
Quel est votre lien avec Body Bike ?
Un Body Bike qui glisse, qui craque ou qui ne compte plus ?
Indiquez le modèle (SMART+ Phantom, SMART+, SMART, Supreme, Classic ou Connect), le nombre de vélos et ce que vous constatez : nous vous communiquons les conditions d’intervention avant de nous déplacer.
+33 (0)6 51 45 54 01
BODY BIKE, SMART+, Phantom, OceanIX et SMART Release sont des marques de BODY BIKE International A/S ; Kevlar, SKF, Bluetooth et ANT+ appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Elles sont citées pour désigner les vélos pris en charge.
Appeler : 06 51 45 54 01