Réparation de vélos Assault Bike à Paris et en Île-de-France
AssaultBike Classic, Pro, Pro X et Elite : un atelier indépendant qui contrôle, resserre et répare vos vélos à air sur place. Chaînes et courroies, manivelles et renvois de pédalier, biellettes et pivots des bras, ventilateur, console.
Bras et jambes sur le même ventilateur : tout l’effort passe par le pédalier
Assault Fitness fabrique l’AssaultBike depuis 2012 : un vélo à air sans branchement, où les jambes et les bras entraînent le même ventilateur en acier. Chaque poignée est reliée au pédalier par une biellette et une manivelle de renvoi. C’est là que passent tous les efforts, et là que naissent la plupart des bruits. La gamme actuelle compte trois vélos, le Classic, le Pro X et l’Elite, auxquels s’ajoute l’ancien Pro. Trois sont à chaînes, sur deux étages ; seul le Pro X est à courroies.
Maestro Wellness est un atelier indépendant de toute marque, ouvert en 2012 par un ancien technicien du SAV de Technogym France (1999 à 2010). Sur un Assault Bike, l’entretien est daté par le constructeur : vis de pédalier resserrées à 50 Nm toutes les deux semaines, chaînes contrôlées et lubrifiées tous les deux mois, piles de console changées chaque trimestre. Dans une box, ces échéances passent vite : nous les tenons vélo par vélo.
Les Assault Bike que nous réparons
Chaînes ou courroies, emmanchement carré ou cannelé : le modèle décide des pièces. Voici comment les reconnaître.
AssaultBike Classic
Le vélo d’origine, que l’on reconnaît à son mât de console droit et à ses carters de chaîne en métal. Deux chaînes, des manivelles sur emmanchement carré, 20 roulements étanches, 43 kg pour des utilisateurs jusqu’à 136 kg. Sa console fonctionne sur deux piles AA, sans Bluetooth.
AssaultBike Pro
Remplacé depuis par le Pro X, dont il a le cadre et le ventilateur. Il se reconnaît à son mât de console courbe et à ses poignées tournées vers l’extérieur. Les fiches de réparation le traitent comme le Classic et l’Elite, et il partage avec ce dernier ses manivelles de renvoi.
AssaultBike Pro X
Le seul de la gamme à courroies : une courroie crantée au premier étage, une courroie striée au second, sous des carters en plastique. Emmanchements cannelés ISIS, ventilateur en acier de 27 pouces, 57 kg, utilisateurs jusqu’à 150 kg. Console à quatre piles AA, Bluetooth et ANT+.
AssaultBike Elite
63 kg, pour des utilisateurs jusqu’à 159 kg. Chaînes sur deux étages, emmanchements ISIS, pare-vent intégré, tige de selle en aluminium, selle plus large, poignées inclinées tournées vers l’intérieur. Son boîtier de pédalier a changé en avril 2020 : la date de fabrication compte au moment de commander la pièce.
AirBike livrés par Precor
Chez Precor, l’Assault AirBike porte la référence ABK825. En 2017, les deux marques ont annoncé ensemble l’AirBike Elite, à ventilateur de 27 pouces et repose-pieds fixes. Mécaniquement, c’est le même vélo : les fiches de chaînes, de renvois et de boîtier de pédalier s’y appliquent telles quelles.
Reconnaître son modèle
Mât de console droit : Classic. Mât courbe et poignées vers l’extérieur : Pro. Mât courbe et poignées vers l’intérieur : Elite. Le numéro de série se trouve le plus souvent au milieu du cadre, sous le boîtier de pédalier. Les anciens noms, AirBike Classic, Pro ou Elite, désignent les mêmes vélos.
Six organes, du pédalier au ventilateur
Ce qui transmet l’effort, ce qui le mesure, et le contrôle que le constructeur prévoit pour chacun.
Chaînes ou courroies
Sur les vélos à chaînes, une chaîne courte relie le pédalier à un moyeu intermédiaire, à droite, et une chaîne longue va de ce moyeu au ventilateur, à gauche. Chacune a son attache rapide et son tendeur. Le Pro X les remplace par deux courroies, qui ne se graissent pas mais dont la tension se contrôle.
Manivelles et renvois de pédalier
De chaque côté, une manivelle de renvoi fixée sur l’axe porte à la fois la biellette du bras et la manivelle de la pédale. Emmanchement carré sur le Classic, cannelé ISIS sur le Pro X et l’Elite. Leurs vis se resserrent à 50 Nm toutes les deux semaines : c’est le premier point de tout contrôle.
Biellettes, pivots et bras
Chaque bras pivote sur le cadre ; à sa base, un axe le relie à la biellette, et cet axe se desserre avec le temps. Côté pédalier, deux rondelles ondulées encadrent la biellette. Le constructeur fait contrôler les roulements de biellette toutes les deux semaines, et l’écrou de pivot des poignées chaque semaine.
Boîtier de pédalier
Un boîtier à cuvettes, verrouillé de chaque côté par une plaque à trois vis. Il ne doit montrer aucun jeu quand l’axe tourne. Le Classic et l’Elite n’ont pas le même, et celui de l’Elite a changé en avril 2020 : le numéro de série se relève avant toute commande.
Ventilateur et capteur de vitesse
Ventilateur en acier, de 27 pouces sur le Pro X et l’Elite, sous une cage en deux moitiés. La résistance vient de l’air : plus on appuie, plus il freine. Le capteur de vitesse est fixé sur le côté droit du ventilateur ; c’est lui qui donne les tours par minute à la console.
Console, selle et stabilisateurs
Console à piles AA, à remplacer chaque trimestre selon le constructeur. Selle sur glissière, verrouillée par des goupilles à contrôler chaque jour ; tige en acier, ou en aluminium sur l’Elite. Deux stabilisateurs à pieds réglables, dont les vis se contrôlent tous les trois mois.
Les pannes d’Assault Bike les plus fréquentes
Ce que l’on entend, ce que l’on sent sous les mains, et le premier contrôle à faire.
Un clac à chaque tour de pédalier
Vis de manivelle ou de renvoi desserrée
Premier suspect : sous les efforts alternés des bras et des jambes, les vis des manivelles et des renvois se relâchent. Elles se resserrent à 50 Nm. Si le bruit revient, l’emmanchement est marqué : la manivelle ou le renvoi se remplace, à l’extracteur de 22 mm.
Chaîne bruyante, ou qui saute
Tension, lubrification, alignement
Chaque chaîne se contrôle en la soulevant : les fiches de réparation donnent environ 8 mm de battement pour la courte et 13 mm pour la longue. La tension se règle à l’écrou du tendeur, puis l’alignement se vérifie. Une chaîne sèche se lubrifie ; une chaîne allongée se remplace, par son attache rapide.
Poignée qui a du jeu
Axe de pivot, biellette, roulements
Le plus souvent, l’axe qui relie la poignée à la biellette s’est desserré dans la poignée : son écrou plat se reprend jusqu’à supprimer tout jeu. Si le jeu vient d’ailleurs, biellette tordue ou fissurée, roulement usé, la biellette se remplace en kit.
Pédale qui se dévisse
Filetage, pas inversé à gauche
Les pédales se contrôlent chaque mois, à la clé à pédale. Celle de gauche a un pas inversé : elle se serre dans l’autre sens. Une pédale qui a tourné desserrée abîme le filetage de sa manivelle, qu’il faut alors remplacer avec elle.
Jeu au centre du pédalier
Boîtier de pédalier
Manivelles déposées, l’axe ne doit montrer aucun jeu en tournant. Un boîtier usé se remplace, cuvettes et plaques de verrouillage comprises. Classic, Elite d’avant ou d’après avril 2020 : la référence n’est pas la même.
Console à zéro, tours par minute irréguliers
Piles, capteur, câble
Le constructeur fait vérifier chaque semaine que la console reçoit un signal régulier quand on pédale. Nous commençons par les piles, puis le capteur placé contre le ventilateur et le câble qui remonte dans le mât. Sur le Pro X, changer les piles efface l’horloge et les réglages.
Pro X : sifflement ou patinage
Tension et alignement des courroies
Les courroies du Pro X ne demandent ni graisse ni dégraissant, mais leur tension se contrôle régulièrement, de même que leur alignement et l’absence de débris. Carters déposés, nous vérifions les deux étages, la courroie crantée puis la courroie striée.
Selle instable, vélo bancal
Goupilles, glissière, pieds réglables
La selle se contrôle chaque trimestre : serrage, stabilité, alignement. Une goupille qui ne verrouille plus se remplace. Un vélo bancal se règle par ses pieds, deux par stabilisateur, bloqués ensuite par leur contre-écrou.
Écouter, resserrer au couple, régler, essayer
Contrôle sur le vélo
Essai au pédalage, puis vis des manivelles et des renvois, pédales, pivots et biellettes, tension des chaînes ou des courroies, boîtier de pédalier, ventilateur, console et piles, selle et stabilisateurs.
Devis par vélo
Pièces, main-d’œuvre et déplacement détaillés. Sur un parc, les pièces communes sont regroupées, et un vélo dont le cadre est atteint est signalé avant toute dépense.
Serrage, réglage, remplacement
Vis de pédalier à 50 Nm, chaînes retendues et lubrifiées, pivots repris ; manivelles, renvois, biellettes, chaînes ou boîtier remplacés sur place.
Essai bras et jambes
Sprint court, puis bras seuls, pieds sur les repose-pieds, puis jambes seules : écoute des bruits, signal de la console, et bon d’intervention signé.
Un cadre en acier, des pièces qui se changent une à une
Chaînes, renvois, biellettes, boîtier, console : tout existe en pièce détachée. C’est le cadre qui décide.
Réparer quand
Le défaut porte sur une chaîne, une courroie, une manivelle, un renvoi, une biellette, un pivot, le boîtier de pédalier, les pédales, la selle ou la console. C’est le cas général, y compris sur un Classic de dix ans.
Arbitrer quand
Le cadre est fissuré ou faussé, ou bien le vélo cumule un pédalier à refaire entièrement, des bras à reprendre et une console hors service. Nous proposons alors un vélo reconditionné ou une location.
Le calendrier d’entretien d’un Assault Bike
Côté salle, chaque jour et chaque semaine
- Chaque jour : cadre, cage du ventilateur, tige de selle, poignées et console essuyés au chiffon humide, avec un peu de détergent doux
- Chaque jour : goupilles de réglage verrouillées, tour du vélo à la recherche d’une vis manquante
- Chaque semaine : essai au pédalage, à l’écoute des craquements et du signal de la console
- Chaque semaine : écrou de pivot des poignées
- Un clac au pédalier se signale tout de suite : rouler desserré marque l’emmanchement
Les échéances du constructeur, pendant nos visites
- Toutes les deux semaines : vis des manivelles et des renvois à 50 Nm, roulements de biellette
- Chaque mois : pédales, à la clé à pédale
- Tous les deux mois : tension et lubrification des chaînes
- Chaque trimestre : stabilisateurs, selle, piles de la console
- Pro X : tension et alignement des courroies. Voir nos contrats de maintenance.
Chaînes, pédaliers, consoles
Transmission et pédalier
Chaînes courte et longue avec leur attache rapide, manivelles, manivelles de renvoi, boîtiers de pédalier, rondelles ondulées, pédales. Voir nos pièces Assault Bike.
Bras, selles et consoles
Kits de biellettes, axes de pivot, selles, consoles et capteurs de vitesse. Une console muette passe par l’atelier avant d’être déclarée hors service. Voir la réparation de consoles.
Vélos reconditionnés, location
Quand le cadre ne vaut plus la réparation, ou pour agrandir un parc : matériel cardio professionnel révisé à l’atelier, en vente ou en location. Voir le cardio reconditionné.
Assault Fitness, autres vélos, autres marques
AssaultRunner et AssaultRower
Assault Fitness fabrique aussi des tapis incurvés sans moteur et des rameurs. Nous les prenons en charge.
Tapis de course, rameursVélos d’intérieur, toutes marques
Vélos droits, semi-allongés, vélos de cours collectifs : la page d’ensemble pour tous les vélos de salle.
La réparation de vélos, toutes marquesParc de plusieurs marques
Des BikeErg ou des vélos Technogym, Life Fitness, Matrix à côté des Assault Bike ? Chaque marque a sa page.
Concept2, Technogym, Life Fitness, MatrixRéparation d’Assault Bike : vos questions
À quel couple resserrer les manivelles d’un Assault Bike ?
Quand lubrifier et retendre les chaînes ?
D’où vient le claquement que j’entends en pédalant ?
Lequel est à chaîne, lequel est à courroie ?
La console n’affiche plus les tours par minute, que faire ?
Êtes-vous agréés Assault Fitness ?
Un Assault Bike qui claque, qui grince ou qui ne compte plus ?
Indiquez le modèle (Classic, Pro, Pro X ou Elite), le nombre de vélos et ce que vous entendez : vous recevez nos conditions d’intervention avant que nous nous déplacions.
+33 (0)6 51 45 54 01
Assault Fitness, AssaultBike, AssaultRunner, AssaultRower, Precor, Bluetooth et ANT+ sont des marques de leurs propriétaires respectifs, nommées ici pour identifier les vélos pris en charge. Maestro Wellness n’a de lien avec aucune de ces sociétés.
Appeler : 06 51 45 54 01